ticaret #firmalarının alıcısı oldukları #yükleri #teslim #almamaları durumunda #taşıma işleri organizatörü firmaların doğabilecek masraflara yönelik alabilecekleri önlemlerin yer aldığı FIATA tarafından bir doküman hazırlanmıştır

COVID-19 salgını sebebiyle giderlerini azaltmak isteyen #dış #ticaret #firmalarının alıcısı oldukları #yükleri #teslim #almamaları durumunda #taşıma işleri organizatörü firmaların doğabilecek masraflara yönelik alabilecekleri önlemlerin yer aldığı FIATA tarafından bir doküman hazırlanmıştır

Yazının orijinal haline tıklayıp ulaşabilirsiniz.. Aşağıda yer alan çeviri tarafımızca yapılmıştır.

Bilgilerinize,

–         Terk edilmiş mallardan ayrıldı: Sırada ne var?

COVID-19’un zor ticari gerçekleri, güvencesiz durumlarda şirketler kayıplarını azaltmaya ve mallardan uzaklaşmaya gittikçe, giderek terk edilmiş bir kargo durumuna yol açtı. Bu, yük ileticilerini zor bir durumda bırakır ve yükün depolanması için artan ücretler ve malların nasıl elden çıkarılması öngörüsüyle karşı karşıya kalır. Yük ileticileri böyle bir durumla nasıl başa çıkmalı ve kayıplarını nasıl azaltabilir ve maliyetlerin adil bir şekilde dağıtılmasını nasıl sağlayabilirler?

Bu, nakliye ileticileri için yeni bir konu değildir ve genel tavsiye, sözleşme yapılmadan önce önlem almaktır. COVID-19’un belirsizlikleri, uygun süreçlerin hayata geçirilmesini her zamankinden daha önemli hale getirir. Terk edilmiş mallarla bırakıldığında ne yapılması çok bağlama özgüdür ve yargı yetkisine bağlı olarak değişir, ancak malların gümrük kontrolü altında olup olmadığı veya uygun şekilde gümrük olup olmadığına dair erken tespit ile ortaya çıkan kaybı hafifletmek için hızlı hareket etmek önemlidir. – serbest dolaşım veya ev tüketimi için temizlendi. Aşağıdaki hususlar, nakliye firmalarının nasıl devam edileceğini belirlemede yardımcı olabilir:

1. Hız önemlidir – bir yük nakliyecisi başından itibaren kayıpları nasıl en aza indirebilir?

Depolama maliyetleri hızlı bir şekilde monte edilebildiği ve hatta yükün kendisinin değerini aşabileceği için hızlı hareket etmek çok önemlidir. Alıcının teslim almaya hiç niyet göstermediği ortaya çıktığında, serbest sürenin sona ermesinden önce bile önlem alınmalıdır. Bu nedenle, nakliyeci / alıcı ile yakın izleme ve iletişim önemlidir ve açık bir süre ile ilgili tüm taraflara bildirim gönderilmelidir.

Belirli bir ülkenin gereksinimlerine bağlı olarak, diğer daha ucuz depolama çözümleri de dikkate alınmalıdır. Mümkün olduğunda, bu, gümrüklü bir depoya taşınacak yükün boşaltılmasını ve demurrage ücretlerini durdurmak için konteynırları okyanus gemisine iade etmeyi içerebilir1. Bu durumda yerel kurallar ve yükün gümrük durumu genellikle bir etkiye sahiptir. Örneğin ABD'de, limana varıştan sonra 15 gün içinde temizlenmemiş olan çoğu mal, alıcı riski altında tutulmak üzere ABD Gümrük 'Genel Sipariş' deposuna talep edilmemiş kargo olarak gönderilmeye uygun hale gelecektir. 6 ay, ardından terkedilmiş sayılacaktır 3

Kısa vadede, belirli yargı alanındaki en iyi eylem şekli hakkında daha fazla bilgi vermesi gereken yerel muhabirlere danışmanız tavsiye edilir. Mümkün olduğunda, alıcıdan veya göndericiden bir Vazgeçme Mektubu almak da süreci hızlandırmaya yardımcı olabilir. 

Bununla birlikte, herhangi bir Terk Mektubu imzalarken, alıcının veya nakliyecinin yükü kendilerine başvurmadan terk edemeyeceğini ve navlun nakliyecinin bulunduğu bir durumu önlemek için tüm ödenmemiş masrafları ödemekle yükümlü olacaklarını açıkça belirtmek önemlidir. kargo sahibine karşı iyileşme şansını kaybeder. Her zaman, tüm yazışmaların bir kaydını tutmak ve herhangi bir yasal anlaşmazlık durumunda uygun bir kağıt izi sağlamak önemlidir.

ANCAK, 1 P. Jones, FIATA Taşımacılık ile ilgili Yasal El Kitabı¸4. Baskı, Uluslararası Taşımacılık Dernekleri Federasyonu (FIATA), 2008, s. 58 2 

19 CFR § 123.10 3 

19   FR § 127.11

2. Yük ileticisi Ana Konşimento (MBL) uyarınca ‘Temsilci’ veya ‘Müdür’ olarak mı davranıyor?

Satıcı Şartları uyarınca taşıma koşullarında sorumluluk amaçları için kilit bir soru, adı geçen taşıyıcının ve dolayısıyla MBL’nin amaçları için sözleşme tarafının kimliğidir. Nakliyeci, müşterisini nakliye hattı ile doğrudan sözleşmeye bağlı bir ilişkiye sokmadıkça, büyük olasılıkla Ana Müdür olacak ve bir ajan olarak kabul edilemez. Bu bağlama özgüdür ve yargı yetkisine göre değişebilir 4. Bununla birlikte, genel olarak, taşımacılık hizmetlerinin kapsamlı lojistik operasyonları da içerecek şekilde genişletilmesi göz önüne alındığında, yük taşımacılarının Müdür olarak statüsü bugün özellikle yaygın hale gelmiştir.

Prensip olarak, nakliye firması nakliye hattına doğrudan yükümlü olacaktır. Bu, rıhtım kira ve geri ödeme ve tutuklama ücretleri de dahil olmak üzere terkedilmiş yükün depolanması, imha ve diğer ilgili masraflar için sorumluluk içerir. Bu riskler, Konşimentoya uygun olarak bir varış teslimi acentesinin kullanıldığı bir dereceye kadar kabul edilebilir. Yük nakliyecilerinin karşılaşabileceği potansiyel sorumluluk, depolama maliyetlerini azaltmak için her türlü eylemi çok daha önemli hale getirecektir. Buna ek olarak, nakliye ileticileri, ilgili masrafları karşılamaya çalışılıp çağrılmayacağını görmek için sorumluluk sigortacılarıyla erken bir aşamada iletişim kurmalıdır.

Yük nakliyecinin, yük nakliyecinin MBL kapsamında “Temsilci” olarak gönderiyi kaydettiği kısımda, gerçek göndericinin MBL’de nakliyeci ve sözleşme tarafı olduğu konusunda hiçbir sorumluluk bulunmadığı varsayımına dikkat edilmelidir. Nakliye hattı ile doğrudan sözleşme anlaşması yapacak olan nakliye firması değil, nakliyeci olsa da, nakliye firması Satıcı Şartlarınn sorumlu olabilir.

3. yük iletici mallar üzerinde bir haciz var mı?

Navlun nakliyecileri genellikle söz konusu mallar üzerinde haciz hakkına sahiptir, bu da müşterinin ticaretini bıraktığı veya sadece kaybolduğu durumlarda özellikle önemli olabilir. Bu, nakliye firmasına, taşıma ve depolama masrafları gibi nakliyeciye borçlu olunan tutarların ödenmesini sağlamak için gerçek sahip olma zorunluluğu olmadan mallar üzerinde bir mülkiyet faizi verir. Örneğin, FIATA Multimodal Konşimento:

“Navlun Nakliyecisi, tüccardan navlun nakliyecisine herhangi bir zamanda ödenmesi gereken herhangi bir miktarla ilgili mallara ve herhangi bir belgeye haciz ve bunları geri alma bedeli dahil olmak üzere haciz ve bu tür hacizleri makul bir şekilde uygulayabilir ki buna uygun olduğunu düşünebilir. ”5

Bu tür ifadeler FIATA Model Kurallarına 6 yansıtılır ve diğer birçok ulusal dernek standart şart ve koşullarında 7 bulunur. Bu maddenin mevcut olması halinde, sözleşmeye bağlı haciz hakkı, genellikle nakliyecinin hem haciz konusu mallar için borçlu olduğu tutarları, hem de önceden ödenmemiş tutarları ve ilişkili satış maliyetlerini geri kazanmasına izin verecektir. Ayrıca, ilgili taraflarla müzakereler gibi, aksine satış yöntemleri açısından genellikle daha fazla takdir yetkisine izin verecektir 8. Böyle bir maddenin bulunmadığı durumlarda, haciz hakkı da çeşitli derecelerde ulusal yasalar kapsamındadır. Bu hakların hangi suçlamalarla karşılanabileceğini ve bildirim gerekliliklerini tam olarak belirlemek için bu maddenin veya yasal hükmün kesin ifadelerine başvurmak önemlidir.

Her durumda, önemli bir husus, nakliye firmasının hacizinin, ödenmemiş bir satıcı veya iflastaki bir mütevelli gibi üçüncü tarafların çıkarlarına göre öncelikli olup olmadığı ve bunun bir talep perspektifinden ne anlama geldiği. Eğer haciz ödenmemiş satıcının haklarına göre öncelik kazanırsa, satıcının taşıyıcının talebinden sorumlu olabilir. Öncelikler sorunu, alacaklıların güvenlik çıkarlarını temsil eden iflastaki bir mütevelli aleyhine ortaya çıkarsa, bu tür hakların güvence altına alınıp alınmadığı sorusu ortaya çıkabilir. Örneğin, bir bankanın güvenliği büyük olasılıkla teminat altına alınacaktır ve bu nedenle hacizden öncelikli olabilir.9 Bununla birlikte, bu, navlun taşıyıcısının sözleşme ilişkilerinin niteliğine ve söz konusu yargı yetkisine bağlı olarak zor sorular doğurabilir ve yasal tavsiye alınması önerilir. haciz hakkı talep edilmeden önce aranır. Her durumda, ek masraflar için yük ileticisinin sorumluluğunu önlemek için konteynerin nakliye hattına iade edildiğinden emin olmanız önemlidir.

4 P.Jones, s.30

5 FIATA Çok Modlu Nakliye Konşimento'yu düzenleyen Standart Koşullar (1992), Madde 14

6 FIATA Nakliye Hizmetleri için Model Kuralları, Madde 15

7 göl ör. BIFA Standart Ticaret Koşulları (2017 baskısı), Madde 8 (A) ve CBFCA Standart Şartlar ve Ticaret Koşulları, Madde 7 (j)

8 P.Jones, s. 200

9 P.Jones, s. 198-199

Sonuç

Terk edilmiş kargo ile terk etmek sinir bozucu ve sık sık alıcılar bugünün COVID-19 krizindeki kayıplarını azaltmak için mallardan uzaklaşıyorlar. Hız önemlidir ve nakliye ileticilerine her durumda uygun adımların atılmasını sağlamak için yerel acentelere ve sorumluluk sigortacılarına danışmaları tavsiye edilir. Tedarik zincirinin akışkanlığını kolaylaştırmak ve terkedilmiş kargolarla şiddetlenen liman tıkanıklıklarını en aza indirmek için, COVID-19 krizinin ortasında hızlı eylem ihtiyacı da her zamankinden daha önemli hale geliyor. Bu bağlamda FIATA, montaj maliyetlerini azaltmak ve çok ihtiyaç duyulan konteynerleri boşaltmak için nakliye hatlarının nakliye ileticileriyle birlikte çalışması için işbirliğini teşvik eder. FIATA’nın Konteyner Taşımacılığında Demurrage ve Gözaltı Uygulamalarına İlişkin En İyi Uygulama Kılavuzunda önerildiği gibi, “… örneğin konteynerlerin boşaltılmasını önererek çözüm bulma konusunda proaktif bir şekilde iyi niyetle hareket etmek nakliye hatlarının sorumluluğundadır.

– Mümkünse. ”10 COVID-19 krizinin istisnai koşullarını ve getirdiği benzeri görülmemiş zorlukları kabul eden FIATA, nakliye şirketlerinin ve terminallerinin basında belirtildiği gibi yıkım ve gözaltı masrafları ve uygulamalarında kısıtlama kullanma ihtiyacının altını çiziyor 1 Nisan 2020.11 sürümü

Şimdi de nakliye firmalarının sözleşme yaparken özellikle uyanık olma zamanı. Özellikle bu, müşterilerini tanımalarını, MBL kapsamında Müdür ve Temsilcinin kim olduğunu ve bunun neyi gerektirdiğini anlamak ve derneklerin standart hüküm ve koşulları gibi uygun sözleşme hükümlerinin uygun şekilde olmasını sağlamak anlamına gelir. dahil. 10

10 FIATA, ‘Konteyner Taşımacılığında Demurrage ve Gözaltı’, FIATA, Eylül 2018, s.4

11 FIATA, ‘FIATA, nakliye hatlarını COVID-19 Krizi Sırasında Demurrage ve Gözaltı Ücretleri uygulamalarını uyarlamaya davet ediyor’,

FIATA, 1 Nisan 2020

http://fiata.com/media/press-releases/2020/1-april-2020.html

DDP Mevzuat Bilgilendirme Servisi